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邵景峰:中国设计凭何取胜?

收藏 分享 2016-9-13 08:15| 发布者: gainwl| 查看数: 1334| 评论数: 0

摘要: 作为唯一一位在合资车企工作13年后转战自主品牌担任设计总监的人,他曾在上汽大众主持设计了新桑塔纳(参配、图片、询价) VISTA、PASSAT(参配、图片、询价) 领驭、NEEZA 概念车、LAVIDA朗逸(参配、图片、询价) ...
“抱歉让你久等了,实在是太忙。”下午五点半,结束了一上午评审和一下午会议的邵景峰(上汽集团乘用车公司设计部总监)终于能够坐在办公桌前,处理他个人的工作事务。忙碌,早已成为他每日工作的常态。

科班出身的邵景峰身份十分“特殊”。作为唯一一位在合资车企工作13年后转战自主品牌担任设计总监的人,他曾在上汽大众主持设计了新桑塔纳(参配、图片、询价) VISTA、PASSAT(参配、图片、询价) 领驭、NEEZA 概念车、LAVIDA朗逸(参配、图片、询价) 等一系列重要车型。

加盟上汽乘用车担任设计总监后,主导“醒狮计划”是他接手的一个重要任务。这一计划不仅帮助荣威(微博)完成了品牌定位及设计语言的梳理,更让整个设计团队对品牌式设计有了更深领悟。
中国元素,曾一度成为中国设计的代名词,许多设计师将“龙凤”、“祥云”、“元宝”等元素插入汽车造型之中。然而这种生硬的结合,却令设计显得有些不伦不类,消费者并不愿为此买单。

“我们要做的应该是隐性设计而非显性设计。”邵景峰一再强调,典型的中式元素不仅不能多用,反而应该少用甚至是慎用。“中国品牌不应该找固定的设计元素,只要车辆够舒展、大气,能体现出中国人的自信,消费者自然会认可。”

在这些理念的指引下,荣威品牌确定了“自信式优雅(参配、图片、询价) ”的产品特质和“东韵西律”的核心设计思想。再配以洗炼、精准、韵律及舒展四大元素,荣威车型独有的审美生命力和高品质感设计也随之而生。

不久前刚问世的RX5正是荣威“律动设计”理念的第一部量产车。展翼格栅的运用、鲸头燕尾的整体比例设计、豚跃C柱设计……都是其产品造型设计灵魂的具象性表达。
“汽车设计是刀锋上行走的行业,会受到来自各方的挑战、责备和不信任。”邵景峰并未回避工作带给他的巨大压力,“商场上没有哥俩好,尤其是作为自主品牌从业人员,更是时刻都感受到危机感,每天都在和生存作斗争。”

在邵景峰看来,面对市场的绞杀,自主品牌无法回避,必须要面对面火拼,在差异化中找到自己的特色,进而在竞争中取胜。

邵景峰承认,当下自主品牌设计与国际品牌相比仍有不小差距,但他对中国设计取胜依然具有强大的信心。在他眼中,无论是中国设计还是中国设计师都在强势崛起中。此外,相较于外资品牌,自主品牌能更快更精准的把握用户购车喜好,“这正是中国品牌未来取得成功的关键所在。”
在邵景峰心中,最满意的车永远是“下一款”。尽管他并未透露新产品的具体问世时间,但从他言语中的“很快”及已有新车进入评审阶段来推算,就在不远的将来,上汽又将推出一款能让人眼前一亮的产品。或许,在事关生死的决战到来之时,上汽能凭借这款新品在市场中占有一席之地。

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